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相較於傳統計程車,Uber不僅司機有禮、汽車內部乾淨,收取的費用也較計程車來得便宜,雖然Uber服務對於大眾來說是項福音,但Uber的存在卻仍有許多爭議,而目前爭議則涵括乘車保險、司機僱用、政府監管等三大層面。

在保險的部分,Uber宣稱已投保保險,但究竟是投保哪種保險、是跟哪家國際型產險公司投保,Uber從來沒有公開說明過,即便曾在台灣媒體面前拿出一份保單,卻也從沒有讓媒體近身看過這份保單究竟保的是什麼內容、提供哪種保障;在台灣,Uber車確實曾發生過交通事故,Uber也表示已做妥善處置、並進行理賠,但市場仍對Uber投保的保險內容持存疑態度。

而Uber在台灣目前仍不是政府認可的合法機構,若有糾紛,若消費者投訴Uber無門,消費者同樣也無法向消基會申訴。

第二,在司機方面,Uber對司機擁有高要求,甚至在抽佣上也相當高昂,且不時新北市中和區後庭拉珠舉行優惠活動,但卻要司機吸收降價優惠金額,這一度引起Uber司機抗爭。

Uber司機某種程度上算是「靠行」,也就是靠著Uber所建立起來的這個平台,來營運維生、或兼點小差,抽佣25%比例相當重。司機表示,Uber載客量確實比較穩定,而且透過大數據平台,載客從A地快到達B地時,系統就會告訴司機B地附近有其他乘客想到C地,一天載客數量有時候可以到10趟以上。不過,需吸收優惠活動成本,及政府查緝罰金,仍讓Uber與司機之間的關係蒙上一層陰影。

在政府監管方面,政府對於Uber司機掌握、如何繳稅都相當頭痛。

交通部對於台灣計程車司機資格有一套詳細的規範,而Uber司機只要拿到良民證、通過車輛審核就可以加入Uber車隊。在台灣,Uber司機也發生過性侵事件,如何監管Uber司機成為交通監管單位的難題。

搭乘Uber,信用卡結帳都是直接付費荷蘭總部,被視為是海外交易,造成政府追稅難度;以台灣的稅制來說,Uber可以不用繳稅,因為中華民國政府明文規定「境外盈餘不課稅,還可無限期遞延」。

財政部表示,現階段認定Uber服務提供與使用都在台灣境內,所以屬於營業稅課徵範圍,依法必須繳納5%營業稅,近期已開罰1.35億元,但「境外盈餘不課稅」規定是否該做修改?是否會讓更多如Uber般的App新創營運方式也不用在台灣繳稅?似乎是財政部門更該多加琢磨思索的課題。

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